Wenn ein kraftstoffgespritzter Bukhanka nicht anspringt oder unrund läuft, ist das Steuergerät fast nie das eigentliche Problem. Bei den meisten 2206- und 3741-Transportern ist die Ursache viel grundlegender. Stromversorgung, Masseverbindung, Sensorsignale oder ein Relais, das sich beim Anlassen des Motors nicht richtig verhält. Diese Transporter sind einfach, aber sie sind unerbittlich, wenn Spannung oder Massequalität nachlassen. Diese Anleitung folgt der gleichen Diagnose-Reihenfolge, die erfahrene UAZ-Mechaniker verwenden, um diese Probleme ohne Raten oder Teiletausch zu beheben.
Warum diese Transporter Probleme machen
Eingespritzte UAZ-Motoren sind auf saubere elektrische Verbindungen angewiesen. Ein leicht korrodierter Masseband oder ein schwacher Relaiskontakt kann das Steuergerät so verwirren, dass die Einspritzung oder die Kraftstoffpumpensteuerung abgeschaltet wird. Viele Besitzer tauschen Sensoren oder sogar das Steuergerät selbst aus, nur um später festzustellen, dass der Fehler eine lose Masse am Zylinderkopf oder ein beschädigtes Kabel in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe war.
Die meisten Bukhanka-Transporter teilen sich die gleiche Motorsteuerungsarchitektur innerhalb der Modellfamilie. Das bedeutet, dass sich Probleme Jahr für Jahr wiederholen. Sobald Sie das Muster kennen, wird die Diagnose schnell und vorhersehbar statt frustrierend.
Welches System Ihr 2206 wahrscheinlich verwendet
Je nach Motor und Baujahr kann Ihr Bukhanka mit unterschiedlicher Einspritztechnik ausgestattet sein. Die Verkabelungsphilosophie bleibt gleich, aber der Steuergerätetyp bestimmt, welche Schaltpläne und Sensorwerte Sie erwarten sollten.
| Motor | Typisches Steuergerät | Hinweise |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 oder 11.x | Einfache Bauweise, sehr empfindlich gegenüber Massequalität |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 oder frühe Mikas 11 | Kurbelwellensignal und Relaissteuerung sind häufige Fehlerquellen |
Die korrekte Diagnose-Reihenfolge
Zufällige Tests verschwenden Zeit. Die Vans reagieren am besten, wenn sie in einer festen Reihenfolge geprüft werden. Beginnen Sie mit den Grundlagen, die alles andere beeinflussen.
| Schritt | Was zu prüfen ist | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|
| Masseverbindungen | Motor-zu-Fahrgestell-Verbindung, ECU-Massen an Zylinderkopf oder Ansaugung | Schlechte Masseverbindungen verursachen falsche Fehlercodes und ECU-Neustarts |
| Haupt- und Kraftstoffpumpenrelais | Beim Einschalten auf Relaisansprache hören und fühlen | Kein Relais-Halteimpuls bedeutet keine Einspritzung oder Pumpensteuerung |
| Kraftstoffpumpenstromversorgung | 12 V während Ansaugen und Starten bestätigen | Kraftstoffpumpe kann ansaugen, aber beim Starten aussetzen |
| Kurbelwellenpositionssensor | Stecker, Kabelverlauf und Befestigung prüfen | Kein Kurbelwellensignal bedeutet kein Einspritzimpuls |
| ECU-Kommunikation | Live-Daten und Fehlerspeicher auslesen | Bestätigt, ob das ECU tatsächlich die Motordrehzahl sieht |
Die Verbindungen, die die meisten Probleme verursachen
Masseverbindungen von Motor und ECU. Diese müssen auf blankem Metall ohne Farbe oder Oxidation sitzen. Selbst geringer Widerstand kann die Einspritzsteuerung abschalten.
Batterieanschlüsse. Sowohl Batterie zum Fahrzeugrahmen als auch Batterie zum Motor müssen fest sein. Ein schwacher Anschluss kann mehrere nicht zusammenhängende Fehler vortäuschen.
Steckdose des Kraftstoffpumpenrelais. Hitze und Vibration lockern mit der Zeit die Kontakte. Ein Relais, das optisch in Ordnung ist, kann unter Last trotzdem die Stromversorgung unterbrechen.
Verkabelung des Kurbelwellensensors. Der Kabelbaum reibt oft in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe oder des Steuergehäuses. Schäden hier sind häufig und leicht zu übersehen.
Zündschalterversorgung. Wenn das ECU während des Anlassens oder Ruckens die Versorgungsspannung verliert, kann der Motor starten und sofort wieder ausgehen.
Typische Symptome und ihre Ursachen
Ein Motor, der anläuft, aber nicht zündet, während die Kraftstoffpumpe normal anläuft, hat meist keinen Einspritzimpuls. Das führt fast immer zurück auf das Kurbelwellensignal, Relaissteuerung oder die ECU-Stromversorgung.
Wenn der Motor anspringt und nach ein oder zwei Sekunden wieder ausgeht, suchen Sie nach Problemen mit der Wegfahrsperrenverkabelung oder einem Kraftstoffpumpenrelais, das nach dem Anpumpen abschaltet. Das Aufzeichnen von Live-Daten während der Startversuche macht dies offensichtlich.
Wenn Diagnosegeräte keine Kommunikation mit dem ECU herstellen können, liegt das Problem oft an der Verkabelung oder der Schnittstellenkompatibilität und nicht an einer defekten Steuerungseinheit. Stabile Kommunikation ist essenziell, bevor etwas ersetzt wird.
Reparatur eines beschädigten Motor-Kabelbaums
Kabelbaumschäden sind bei diesen Vans so häufig, dass eine korrekte Reparatur oft mehrere Probleme gleichzeitig löst. Trennen Sie immer die Batterie, bevor Sie den Kabelbaum öffnen.
Entwickeln Sie den Kabelbaum entlang der Vorderseite und Seite des Motors, besonders in der Nähe von rotierenden Teilen. Beschädigte Leiter sollten mit versetzten Verbindungen und ordentlicher Isolierung repariert werden. Nach der Reparatur führen Sie den Kabelbaum weg von Hitze und Bewegung und sichern ihn, damit er nicht erneut scheuert.
Beenden Sie die Arbeit, indem Sie alle Masseverbindungen reinigen und festziehen. Viele Start- und Laufprobleme verschwinden bereits in diesem Schritt.
Letzter Rat
Das Einspritzsystem der Bukhanka ist einfach, aber strikt. Es verlangt gute Stromversorgung, gute Masse und ein sauberes Kurbelwellensignal. Wenn diese drei stimmen, läuft der Motor. Wenn eines nicht stimmt, können die Symptome dramatisch wirken. Diagnostizieren Sie ruhig, folgen Sie der Reihenfolge und reparieren Sie, was tatsächlich defekt ist. Neun von zehn Malen macht das ECU einfach nur seine Arbeit und wartet darauf, dass die Grundlagen stimmen.