Když palivem vstřikovaná Bukhanka nechce nastartovat nebo běží nerovnoměrně, ECU téměř nikdy není skutečným problémem. U většiny dodávek 2206 a 3741 je příčina mnohem základnější. Napájení, uzemnění, signály ze senzorů nebo relé, které nefunguje při startování motoru. Tyto dodávky jsou jednoduché, ale neodpouštějí, když klesne kvalita napětí nebo zemnění. Tento průvodce sleduje stejný diagnostický postup, jaký používají zkušení mechanici UAZ, kteří tyto problémy řeší bez hádání nebo zbytečné výměny dílů.
Proč tyto dodávky dělají problémy
Vstřikované motory UAZ závisí na čistých elektrických cestách. Mírně zkorodovaný zemnící pás nebo slabý kontakt relé může ECU natolik zmást, že vypne řízení vstřikování nebo Palivového čerpadla. Mnoho majitelů vyměňuje senzory nebo dokonce samotné ECU, aby později zjistili, že chyba byla uvolněné zemnění na hlavě válců nebo poškozený vodič u klínového řemene.
Většina dodávek Bukhanka sdílí stejnou architekturu řízení motoru napříč modelovou řadou. To znamená, že problémy se opakují rok co rok. Jakmile znáte vzorec, diagnostika je rychlá a předvídatelná místo frustrující.
Jaký systém pravděpodobně používá váš 2206
V závislosti na motoru a roce výroby může být vaše Bukhanka vybavena různým vstřikovacím zařízením. Filosofie zapojení zůstává konzistentní, ale typ ECU určuje, jaké schémata a hodnoty senzorů byste měli očekávat.
| Motor | Typický typ ECU | Poznámky |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 nebo 11.x | Jednoduché uspořádání, velmi citlivé na kvalitu uzemnění |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 nebo rané Mikas 11 | Signál kliky a řízení relé jsou běžné body poruchy |
Správné diagnostické pořadí
Náhodné testování ztrácí čas. Dodávky reagují nejlépe, když se kontrolují v pevně stanoveném pořadí. Začněte se základy, které ovlivňují vše ostatní.
| Krok | Co zkontrolovat | Proč je to důležité |
|---|---|---|
| Uzemňovací spoje | Pás motoru k podvozku, uzemnění ECU na hlavě nebo sání | Špatné uzemnění způsobuje falešné chybové kódy a resetování ECU |
| Hlavní a palivové čerpadlo relé | Poslouchejte a vnímejte sepnutí relé při zapnutí klíčku | Žádné držení relé znamená žádnou kontrolu vstřikování ani čerpadla |
| Napájení palivového čerpadla | Potvrďte 12 V během startování a startovací fáze | Palivové čerpadlo může nastartovat, ale při startování vypadne |
| Snímač polohy klikového hřídele | Zkontrolujte konektor, trasu kabeláže a upevnění | Žádný signál kliky znamená žádný pulz vstřikovače |
| Komunikace s ECU | Čtení živých dat a paměti závad | Potvrzuje, zda ECU skutečně vidí otáčky motoru |
Spojení, která způsobují nejvíce problémů
Uzemnění motoru a ECU. Musí být na čistém kovu bez barvy nebo oxidace. I mírný odpor může vypnout řízení vstřikovačů.
Uzemnění baterie. Jak spojení baterie s karoserií, tak baterie s motorem musí být pevné. Slabý spoj může napodobovat více nesouvisejících závad.
Patice relé palivového čerpadla. Teplo a vibrace časem uvolní kontakty. Relé, které vypadá v pořádku, může pod zátěží přerušit napájení.
Kabeláž snímače kliky. Kabeláž často odírá u řemenice kliky nebo krytu rozvodů. Poškození zde je běžné a snadno přehlédnutelné.
Napájení zapalování. Pokud ECU ztratí napájecí napětí během startování nebo otřesů, motor může nastartovat a okamžitě zhasnout.
Typické příznaky a na co ukazují
Motor, který se točí, ale nezapálí, zatímco palivové čerpadlo normálně pumpuje, obvykle postrádá pulz vstřikovače. To téměř vždy vede zpět k signálu kliky, řízení relé nebo napájení ECU.
Pokud motor nastartuje a po jedné či dvou sekundách zhasne, hledejte problémy s kabeláží imobilizéru nebo relé palivového čerpadla, které se vypne po napumpování. Záznam živých dat během pokusů o start to jasně ukáže.
Když diagnostické nástroje nemohou komunikovat s ECU, problém je často v kabeláži nebo kompatibilitě rozhraní, nikoliv v nefunkční řídicí jednotce. Stabilní komunikace je nezbytná před výměnou čehokoliv.
Oprava poškozené motorové kabeláže
Poškození kabeláže je u těchto dodávek tak běžné, že její správná oprava často vyřeší více problémů najednou. Vždy před otevřením svazku odpojte baterii.
Rozbalte kabeláž podél přední a boční části motoru, zejména v blízkosti rotujících částí. Jakékoliv poškozené vodiče je třeba opravit s posunutými spoji a správnou izolací. Po opravě přesměrujte kabeláž pryč od tepla a pohybu a zajistěte ji tak, aby se znovu neodírala.
Dokončete práci vyčištěním a utažením všech uzemnění. Mnoho problémů se startováním a chodem zmizí už v této fázi.
Závěrečná rada
Vstřikovací systém Bukhanka je jednoduchý, ale přísný. Vyžaduje dobré napájení, dobré uzemnění a čistý signál kliky. Když jsou tyto tři věci v pořádku, motor běží. Když je něco špatně, příznaky mohou vypadat dramaticky. Diagnostikujte klidně, dodržujte pořadí a opravte to, co je skutečně poškozené. Devětkrát z deseti ECU jen dělá svou práci a čeká, až budou základy správné.