Quando una Bukhanka ad iniezione si rifiuta di avviarsi o funziona a singhiozzo, l'ECU quasi mai è il vero problema. Sulla maggior parte dei furgoni 2206 e 3741 la causa è molto più semplice. Alimentazione, messa a terra, segnali dei sensori o un relè che non funziona correttamente durante l'avviamento del motore. Questi furgoni sono semplici, ma non perdonano quando la qualità della tensione o della massa cala. Questa guida segue lo stesso ordine diagnostico usato dai meccanici UAZ esperti che risolvono questi problemi senza indovinare o sostituire parti a caso.
Perché questi furgoni danno problemi
I motori UAZ ad iniezione dipendono da percorsi elettrici puliti. Una fascetta di massa leggermente corrosa o un contatto relè debole possono confondere l'ECU abbastanza da interrompere il controllo dell'iniezione o della pompa carburante. Molti proprietari sostituiscono sensori o addirittura l'ECU stessa, solo per scoprire in seguito che il guasto era una massa allentata sulla testata o un filo danneggiato vicino alla puleggia dell'albero motore.
La maggior parte dei furgoni Bukhanka condivide la stessa architettura di gestione motore in tutta la famiglia di modelli. Ciò significa che i problemi si ripetono anno dopo anno. Una volta conosciuto il modello, la diagnosi diventa rapida e prevedibile invece che frustrante.
Quale sistema usa probabilmente il tuo 2206
A seconda del motore e dell'anno di produzione, la tua Bukhanka potrebbe essere equipaggiata con hardware di iniezione diverso. La filosofia del cablaggio rimane coerente, ma il tipo di ECU determina quali schemi e valori dei sensori aspettarsi.
| Motore | Tipo tipico di ECU | Note |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 o 11.x | Layout semplice, molto sensibile alla qualità della massa |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 o primi Mikas 11 | Segnale di avviamento e controllo relè sono punti di guasto comuni |
L'ordine diagnostico corretto
Test casuali fanno perdere tempo. I furgoni rispondono meglio se controllati in una sequenza fissa. Iniziare con le basi che influenzano tutto il resto.
| Passo | Cosa controllare | Perché è importante |
|---|---|---|
| Connessioni di massa | Fascia motore-telaio, masse ECU sulla testata o aspirazione | Masse scadenti causano codici di errore falsi e reset della ECU |
| Relè principale e della pompa carburante | Ascoltare e sentire l'innesto del relè all'accensione | Nessun mantenimento del relè significa nessun controllo dell'iniezione o della pompa |
| Alimentazione pompa carburante | Confermare 12 V durante l'innesco e l'avviamento | La pompa carburante può innescarsi ma fermarsi durante l'avviamento |
| Sensore di posizione albero motore | Ispezionare il connettore, il percorso del cablaggio e il montaggio | Nessun segnale albero motore significa nessun impulso agli iniettori |
| Comunicazione ECU | Leggi dati in tempo reale e memoria guasti | Conferma se l'ECU vede effettivamente la velocità del motore |
Le connessioni che causano la maggior parte dei problemi
Masse motore ed ECU. Devono essere su metallo pulito senza vernice o ossidazione. Anche una leggera resistenza può interrompere il controllo degli iniettori.
Fasce batteria. Sia la connessione batteria-carrozzeria che batteria-motore devono essere solide. Una fascia debole può simulare molteplici guasti non correlati.
Socket relè pompa carburante. Calore e vibrazioni allentano i terminali nel tempo. Un relè che sembra a posto può comunque perdere potenza sotto carico.
Cablaggio sensore albero motore. Il cablaggio spesso sfrega vicino alla puleggia dell'albero motore o al coperchio della distribuzione. Il danneggiamento in questa zona è comune e facile da non notare.
Alimentazione interruttore di accensione. Se l'ECU perde tensione di alimentazione durante la rotazione o gli urti, il motore può avviarsi e spegnersi immediatamente.
Sintomi tipici e a cosa indicano
Un motore che gira ma non si accende, mentre la pompa carburante si attiva normalmente, di solito manca l'impulso agli iniettori. Questo quasi sempre riconduce al segnale dell'albero motore, al controllo del relè o all'alimentazione dell'ECU.
Se il motore si avvia e si spegne dopo uno o due secondi, cerca problemi nel cablaggio dell'immobilizer o un relè della pompa che si disattiva dopo la fase di primer. Registrare i dati in tempo reale durante i tentativi di avviamento rende questo evidente.
Quando gli strumenti diagnostici non riescono a comunicare con l'ECU, il problema è spesso il cablaggio o la compatibilità dell'interfaccia piuttosto che un'unità di controllo guasta. Una comunicazione stabile è essenziale prima di sostituire qualsiasi componente.
Riparazione di un cablaggio motore danneggiato
Il danneggiamento del cablaggio è così comune su questi furgoni che una riparazione corretta spesso risolve più problemi contemporaneamente. Scollega sempre la batteria prima di aprire il cablaggio.
Srotola il cablaggio lungo la parte anteriore e laterale del motore, specialmente vicino alle parti rotanti. Qualsiasi conduttore danneggiato deve essere riparato con giunti sfalsati e adeguata isolazione. Una volta riparato, rimetti il cablaggio lontano da calore e movimento e fissalo in modo che non possa più sfregare.
Completa il lavoro pulendo e stringendo tutte le masse. Molti problemi di avviamento e funzionamento scompaiono già a questo stadio.
Consiglio finale
Il sistema di iniezione della Bukhanka è semplice ma rigoroso. Richiede una buona alimentazione, una buona massa e un segnale di albero motore pulito. Quando questi tre elementi sono corretti, il motore funziona. Quando uno è errato, i sintomi possono sembrare drammatici. Diagnostica con calma, segui l'ordine e ripara ciò che è effettivamente guasto. Nove volte su dieci, l'ECU sta solo facendo il suo lavoro e aspetta che le basi siano a posto.