Todo condutor de UAZ tem uma história — e a maioria começa com um ruído estranho, uma baforada de fumo ou uma poça misteriosa debaixo da carrinha. Mas isso faz parte do charme. Um UAZ não é frágil; apenas gosta de atenção. Se possui um Bukhanka, Hunter ou 469, estes cinco problemas quase de certeza que o vão encontrar em algum momento. Felizmente, são fáceis de resolver — se souber pensar como um mecânico russo.
1. A Perda Súbita de Potência
Está a conduzir pela floresta, o motor começa a tossir e de repente está a andar a passo de caracol. Clássico. Nove em cada dez vezes, é a entrega de combustível. Mangueiras antigas do carburador, um filtro entupido ou um pouco de água no depósito. Abra a linha de combustível na bomba — se não houver pressão, substitua o filtro e sopre a linha. No terreno, os russos usam uma bomba de bicicleta para desobstruir. Rústico, mas eficaz.
Proprietários modernos: mudem para mangueiras resistentes ao etanol e mantenham um pequeno filtro em linha antes do carburador. Vai poupar-lhe inúmeras dores de cabeça.
2. O Motor de Arranque Que Não Faz Nada
Gira a chave, ouve um clique e depois silêncio. Não entre em pânico. Verifique os terminais da bateria — a oxidação é um passatempo nacional na fiação dos UAZ. Limpe as braçadeiras, aperte novamente e dê um toque suave no motor de arranque com uma chave inglesa. Muitas vezes volta a funcionar. Muitos condutores de UAZ mantêm um pequeno martelo debaixo do banco só para este efeito — chamam-lhe o “reset russo”.
“Se não arrancar, bate uma vez. Se ainda não arrancar, bate mais forte.”
Solução a longo prazo? Instale uma correia de terra dedicada do motor de arranque ao chassis. É a atualização mais simples que pode fazer para arranques fiáveis em qualquer tempo.
3. Sobre-aquecimento em Subidas Longas
Radiadores antigos entopem facilmente, especialmente se o líquido anticongelante não for mudado há anos. Quando o ponteiro da temperatura começa a subir, pare, deixe o ventilador funcionar e verifique se há bolhas no líquido de arrefecimento. Se estiver a ferver, a tampa pode estar fraca ou o termóstato preso. A maioria dos condutores na Rússia leva um termóstato suplente — um seguro barato em estradas remotas. E se tudo falhar, retire o capot para melhorar a circulação de ar e continue a conduzir devagar. Parece ridículo, mas funciona.
4. Travões Que Perdem Eficácia (ou Puxam para um Lado)
Os travões de tambor nos modelos mais antigos de UAZ são potentes mas sensíveis à sujidade e ao calor. Se o pedal estiver mole, bombeie uma vez — se ficar firme, tem ar ou vedantes a vazar. Leve sempre uma pequena garrafa de líquido de travões em cada viagem; vai precisar dela mais cedo ou mais tarde. Se a carrinha puxar para um lado, ajuste ou limpe o tambor oposto. Os russos frequentemente deitam um pouco de vodka sobre as sapatas para remover gordura — não recomendado, mas inegavelmente criativo.
5. O Legendário Barulho do UAZ
Mesmo um UAZ novo soa como um monte de parafusos soltos. Mas quando um barulho se transforma num batimento metálico, é hora de rastejar por baixo. Suportes do escape, parafusos da travessa e suportes das molas são os suspeitos habituais. Aperte tudo depois de cada corrida séria fora de estrada — chama-se “o segundo aperto”. Leve uma chave inglesa e nunca precisará de reboque.
Se ouvir um batimento profundo no motor, verifique primeiro o nível do óleo. Um UAZ não se queixa — simplesmente continua a funcionar até secar. Complete o óleo e da próxima vez, ouça com mais atenção. Estas carrinhas são honestas: dizem-lhe quando precisam de ajuda. Só tem de aprender a sua linguagem.
Conselho Final
Cada avaria é uma lição. Quanto mais tempo passar a reparar o seu UAZ, mais o compreende — e menos ele o desilude. Leve ferramentas, mantenha a calma e lembre-se: a diferença entre um problema e uma aventura é a atitude. No campo, uma boa reparação nem sempre é bonita, mas mantém-no a andar. E foi para isso que o UAZ foi construído — movimento, aconteça o que acontecer.