Varje UAZ-förare har en historia — och de flesta börjar med ett konstigt ljud, ett rökmoln eller en mystisk pöl under bilen. Men det är en del av charmen. En UAZ är inte ömtålig; den gillar bara uppmärksamhet. Om du äger en Bukhanka, Hunter eller 469, är dessa fem problem nästan garanterade att dyka upp förr eller senare. Lyckligtvis är de lätta att åtgärda — om du vet hur man tänker som en rysk mekaniker.
1. Den plötsliga effekttappet
Du kör genom skogen, motorn börjar hosta, och plötsligt kryper du fram. Klassiskt. Nio gånger av tio är det bränsleförsörjningen. Gamla förgasarslangar, ett igensatt filter eller lite vatten i tanken. Öppna bränsleledningen vid pumpen — om det inte finns något tryck, byt filtret och blås ut ledningen. På fältet använder ryssar en cykelpump för att rensa blockeringar. Grovt, men effektivt.
Moderna ägare: byt till etanolresistenta slangar och ha ett litet inline-filter före förgasaren. Det sparar dig otaliga huvudvärk.
2. Startmotorn som inte gör någonting
Vrida om nyckeln, höra ett klick, sedan tystnad. Få inte panik. Kontrollera batteripolerna — oxidation är en nationell hobby för UAZ-el. Rengör klämmorna, dra åt igen och knacka försiktigt på startmotorn med en skiftnyckel. Den vaknar ofta till liv igen. Många UAZ-förare har en liten hammare under sätet just för detta ändamål — de kallar det "ryska återställningen."
"Om den inte startar, slå en gång. Om den fortfarande inte gör det, slå hårdare."
Långsiktig lösning? Installera en dedikerad jordningsrem från startmotorn till chassit. Det är den enklaste uppgraderingen du kan göra för pålitliga starter i alla väder.
3. Överhettning vid långa stigningar
Gamla kylare täpps lätt igen, särskilt om frostskyddsvätskan inte bytts på åratal. När temperaturmätaren börjar krypa upp, stanna, låt fläkten gå och kontrollera om det finns bubblor i kylarvätskan. Om den kokar kan din kork vara svag eller termostaten fastna. De flesta förare i Ryssland har med sig en reservtermostat — billig försäkring på avlägsna vägar. Och om allt annat misslyckas, ta bort huven för luftflöde och kör långsamt. Det ser löjligt ut, men det fungerar.
4. Bromsar som mattas av (eller drar åt sidan)
Trumbromsar på äldre UAZ-modeller är kraftfulla men känsliga för smuts och värme. Om pedalen känns mjuk, pumpa den en gång — om den blir fastare har du luft eller läckande tätningar. Ha alltid med en liten flaska bromsvätska på varje resa; du kommer att behöva den förr eller senare. Om bilen drar åt ena sidan, justera eller rengör motsatt trumma. Ryssar häller ofta lite vodka över bromsbackarna för att ta bort fett — inte rekommenderat, men utan tvekan kreativt.
5. Den legendariska UAZ-rasseln
Även en Nyhet UAZ låter som en hink med skruvar. Men när ett rassel blir till ett metalliskt knackande är det dags att krypa under. Avgassfästen, tvärbalksbultar och fjäderupphängningar är de vanliga misstänkta. Dra åt allt efter varje seriös offroad-tur — det kallas "andra åtdragningen." Ha med en skiftnyckel så behöver du aldrig bogsering.
Om du hör ett djupt knackande från motorn, kontrollera oljenivån först. En UAZ klagar inte — den fortsätter bara att gå tills den är torr. Fyll på, och nästa gång, lyssna noggrannare. Dessa skåpbilar är ärliga: de talar om när de behöver hjälp. Du måste bara lära dig deras språk.
Slutgiltigt råd
Varje haveri är en läxa. Ju mer tid du spenderar på att laga din UAZ, desto mer förstår du den — och desto mindre sviker den dig. Ha med verktyg, håll dig lugn, och kom ihåg: skillnaden mellan ett problem och ett äventyr är inställningen. Ute i fält är en bra reparation inte alltid snygg, men den håller dig i rörelse. Och det är vad UAZ är byggd för — rörelse, oavsett vad.