Kun polttoaineen ruiskutuksella varustettu Bukhanka ei käynnisty tai käy epätasaisesti, ECU ei lähes koskaan ole todellinen ongelma. Useimmissa 2206- ja 3741-malleissa syy on paljon yksinkertaisempi. Virtalähde, maadoitus, anturisignaalit tai rele, joka ei toimi moottorin käynnistyessä. Nämä pakettiautot ovat yksinkertaisia, mutta armottomia, kun jännite tai maadoituksen laatu heikkenee. Tämä opas noudattaa samaa vianmääritysjärjestystä, jota kokeneet UAZ-mekaanikot käyttävät korjatessaan näitä ongelmia arvaamatta tai osia vaihtamatta.
Miksi nämä pakettiautot oireilevat
Ruiskutetut UAZ-moottorit tarvitsevat puhtaat sähköiset yhteydet. Hieman korroosioitunut maadoitusnauha tai heikko releen kontakti voi hämmentää ECU:ta niin, että ruiskutus tai polttoainepumppu ei toimi. Monet omistajat vaihtavat antureita tai jopa ECU:n, vain huomatakseen myöhemmin, että vika oli löysässä maadoituksessa sylinterikannessa tai vaurioituneessa johdossa kampiakselin hihnapyörän läheisyydessä.
Useimmat Bukhanka-pakettiautot jakavat saman moottorinohjausarkkitehtuurin malliperheen sisällä. Tämä tarkoittaa, että ongelmat toistuvat vuodesta toiseen. Kun tunnet kaavan, vianmääritys on nopeaa ja ennustettavaa sen sijaan, että se olisi turhauttavaa.
Järjestelmä, jota 2206 todennäköisesti käyttää
Moottorista ja valmistusvuodesta riippuen UAZ Bukhankasi voi olla varustettu erilaisilla ruiskutuslaitteilla. Johdotusperiaate pysyy samana, mutta ECU-tyyppi määrittää, millaisia kaavioita ja anturiarvoja sinun tulisi odottaa.
| Moottori | Tyypillinen ECU-tyyppi | Huomautuksia |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 tai 11.x | Yksinkertainen rakenne, erittäin herkkä maadoituksen laadulle |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 tai varhaiset Mikas 11 -mallit | Kampisignaali ja releen ohjaus ovat yleisiä vikaantumiskohtia |
Oikea diagnostiikkajärjestys
Satunnainen testaus vie aikaa. Pakettiautot reagoivat parhaiten, kun ne tarkistetaan kiinteässä järjestyksessä. Aloita perusasioista, jotka vaikuttavat kaikkeen muuhun.
| Vaihe | Mitä tarkistaa | Miksi se on tärkeää |
|---|---|---|
| Maadoitusliitännät | Moottorin ja rungon maadoitusnauha, ECU:n maadoitukset sylinterikannen tai imusarjan kohdalla | Huonot maadoitukset aiheuttavat vääriä vikakoodeja ja ECU:n uudelleenkäynnistyksiä |
| Pää- ja polttoainepumpun releet | Kuuntele ja tunne releen kytkeytyminen virta-avaimen kääntäessä | Ei releen pidätystä tarkoittaa ei ruiskutusta tai pumppukontrollia |
| Polttoainepumpun virta | Varmista 12 V käynnistyksen ja polttoainepumpun käynnistyksen aikana | Polttoainepumppu saattaa käynnistyä, mutta sammua käynnistyksen aikana |
| Kampiakselin asentoanturi | Tarkista liitin, johdotusreitti ja kiinnitys | Ei kampiakselin signaalia tarkoittaa ei ruiskutuksen pulssia |
| ECU:n viestintä | Lue reaaliaikadata ja vikamuisti | Varmistaa, näkeekö ECU todella moottorin kierrosluvun |
Yhteydet, jotka aiheuttavat eniten ongelmia
Moottorin ja ECU:n maadoitukset. Nämä on oltava puhtaalla metallipinnalla ilman maalia tai hapettumia. Jo pieni vastus voi katkaista ruiskutuksen ohjauksen.
Akkujen maadoitusnauhat. Sekä akun ja korin että akun ja moottorin välinen maadoitus on oltava kunnollinen. Heikko nauha voi aiheuttaa useita toisistaan riippumattomia vikoja.
Polttoainepumpun releen kanta. Lämpö ja tärinä löysäävät liittimiä ajan myötä. Näyttää hyvältä oleva rele voi silti katkaista virran kuormituksen alla.
Kampiakselin anturin johdotus. Johtosarja hankautuu usein kampiakselin hihnapyörän tai ajoituksen suojakannen läheisyydessä. Vauriot täällä ovat yleisiä ja helposti jäävät huomaamatta.
Sytytysvirran syöttö. Jos ECU menettää käyttöjännitteen käynnistyksen tai tärinän aikana, moottori voi käynnistyä ja sammua välittömästi.
Tyypilliset oireet ja mihin ne viittaavat
Moottori, joka pyörii mutta ei syty, vaikka polttoainepumppu primaa normaalisti, yleensä puuttuu ruiskutuksen pulssi. Tämä johtuu lähes aina kampiakselin signaalista, releen ohjauksesta tai ECU:n virtalähteestä.
Jos moottori käynnistyy ja sammuu yhden tai kahden sekunnin jälkeen, tarkista immobilisaattorin johdotusongelmat tai polttoainepumpun rele, joka katkeaa primauksen jälkeen. Käynnistysyritysten aikana tallennettu reaaliaikadata paljastaa tämän helposti.
Kun diagnostiikkatyökalut eivät saa yhteyttä ECU:hun, ongelma on usein johdotuksessa tai liitännän yhteensopivuudessa, ei viallisessa ohjausyksikössä. Vakaa yhteys on välttämätön ennen minkään osan vaihtoa.
Vaurioituneen moottorin johtosarjan korjaus
Johtosarjavauriot ovat niin yleisiä näissä pakettiautoissa, että niiden oikea korjaus ratkaisee usein useita ongelmia kerralla. Irrota aina akku ennen johtosarjan avaamista.
Pura johtosarja moottorin etu- ja sivuosasta, erityisesti pyörivien osien läheltä. Kaikki vaurioituneet johdot tulee korjata porrastetuilla liitoksilla ja asianmukaisella eristyksellä. Korjauksen jälkeen johdotus tulee ohjata pois lämmöstä ja liikkeestä ja kiinnittää niin, ettei se hankaa uudelleen.
Viimeistele työ puhdistamalla ja kiristämällä kaikki maadoitukset. Monet käynnistys- ja käyntiongelmat katoavat jo tässä vaiheessa.
Lopullinen neuvo
Bukhankan ruiskutusjärjestelmä on yksinkertainen mutta tarkka. Se vaatii hyvän virran, hyvän maadoituksen ja puhtaan kampiakselin signaalin. Kun nämä kolme ovat kunnossa, moottori käy. Kun jokin on vialla, oireet voivat näyttää dramaattisilta. Diagnosoi rauhallisesti, noudata järjestystä ja korjaa se, mikä on oikeasti rikki. Yhdeksän kertaa kymmenestä ECU tekee vain työnsä ja odottaa, että perusasiat ovat kunnossa.