Un freno de mano débil o que pierde fuerza es uno de los problemas más malinterpretados en una Bujanka. El freno de tambor del transferidor parece simple, pero muchas furgonetas no pasan la inspección o se deslizan en pendientes porque se ajustó en el orden incorrecto. El punto clave es este: primero se deben ajustar las zapatas al tambor. El cable o varilla va al final. Si se hace al revés, el freno nunca mantendrá la fuerza por mucho tiempo.
Por qué el freno de mano del transferidor pierde potencia
El tambor del freno de mano está justo detrás del transferidor, lo que significa que está en un ambiente duro. El calor, la vibración y el aceite de engranajes actúan en su contra. Cuando el aceite llega a las zapatas, la fricción desaparece casi al instante. Muchos propietarios culpan al diseño y trasladan el freno de mano al eje, pero el sistema original funciona bien una vez que se corrigen las fugas y el ajuste es correcto.
Otro error común es apretar el cable para compensar un frenado débil. Esto solo oculta el problema real. A medida que las zapatas se desgastan o se contaminan, el recorrido de la palanca aumenta y el freno vuelve a perder fuerza.
El orden correcto de ajuste
Este procedimiento sigue la lógica de fábrica y coincide con lo que usan los propietarios experimentados en la práctica. Toma unos diez minutos si todo está en buen estado.
| Paso | Qué hacer | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Preparación | Transferidor en punto muerto, ruedas calzadas | Permite que el tambor gire libremente |
| Ajuste de zapatas | Apretar hasta que el tambor se bloquee, luego aflojar | Establece la separación correcta zapata-tambor |
| Cable o varilla | Eliminar la holgura solo después de ajustar las zapatas | Asegura la sensación correcta de la palanca y la fuerza de retención |
Ajustar las zapatas al tambor
Con el transferidor en punto muerto, gire el tornillo de ajuste en la placa trasera hasta que el tambor ya no pueda girar a mano. Esto centra completamente las zapatas contra el tambor. Desde ese punto, afloje el ajustador entre cuatro y seis clics. El tambor ahora debería girar libremente sin arrastre.
Este espacio es crítico. Si está muy apretado, el tambor se sobrecalienta. Si está muy suelto, el recorrido de la palanca se vuelve excesivo.
Ajustar la palanca
Sólo después de ajustar las zapatas debe tocar el cable o la varilla. Acórtelo gradualmente hasta que la palanca del freno de mano se endurezca y se mantenga firme en tres a cinco clics. No busque más clics apretando más el cable. Si el freno sigue débil, vuelva a ajustar las zapatas en lugar de apretar el cable.
Revisión de calor. Después de un breve recorrido, toque cuidadosamente el tambor. Si está caliente, las zapatas están demasiado apretadas. Afloje el ajustador un clic y pruebe de nuevo.
Cuando el freno sigue resbalando
Si el ajuste no se mantiene más de unos días, la primera sospecha debe ser contaminación por aceite. Un sello de salida del transferidor con fuga puede empapar silenciosamente las zapatas, haciendo que el freno parezca bien un momento y luego inútil.
Busque residuos de aceite alrededor del borde del tambor o en la placa de soporte. Cualquier señal de aceite de engranajes significa que el sello debe repararse antes de hacer más ajustes.
Arregle la causa antes de reemplazar piezas
Detenga la fuga. Renueve el sello de salida y asegúrese de que los respiraderos de la caja de cambios y del transferidor estén despejados. La acumulación de presión empujará el aceite más allá de los sellos nuevos si los respiraderos están bloqueados.
Atienda las zapatas. La contaminación ligera a veces puede limpiarse y secarse bien. Las forros muy empapados deben reemplazarse. Usar combustible o solvente en los forros de freno es una mala idea.
Revise los componentes. Bridas flojas o rodamientos desgastados en la salida trasera pueden causar vibración que anula incluso un ajuste perfecto.
Pequeños detalles que hacen una gran diferencia
Los pequeños tornillos que fijan el tambor no son opcionales. Centran el tambor una vez que está asentado con las tuercas de rueda. Omitirlos puede causar contacto desigual y pulsación. Siempre asiente el tambor con las tuercas de rueda primero, luego instale y apriete los tornillos de fijación.
Si necesita acceso total, retire el eje de transmisión trasero del transferidor, marque las posiciones y saque el tambor en línea recta. Tomarse un momento para marcar las piezas ahorra tiempo al volver a armar.
Guía rápida de diagnóstico
| Síntoma | Causa probable | Siguiente paso |
|---|---|---|
| Buenos clics, poca retención | Zapatas aceitosas o vidriadas | Inspeccione fugas, limpie o reemplace los forros |
| El recorrido de la palanca sigue aumentando | Cable ajustado en lugar de las zapatas | Repita el ajuste en el orden correcto |
| Funciona, luego pierde fuerza tras lluvia o agua | Humedad o aceite dentro del tambor | Seque, limpie y revise la ruta del respiradero |
Consejo final
El freno de mano del transferidor en una Bujanka es simple y eficaz cuando se trata correctamente. Siempre ajuste primero las zapatas, el cable al final. Si el freno pierde fuerza repetidamente, deje de ajustar y comience a inspeccionar fugas de aceite y problemas de presión. Una vez limpio, seco y correctamente ajustado, el freno de mano mantendrá la retención de forma fiable, incluso en terrenos empinados. Como en muchos sistemas UAZ, la paciencia y el orden correcto importan más que la fuerza.