UAZ Bukhanka 6x6 ehitamine
Kaks Bukhankat, üks lisasild, palju terast ja parasjagu töökoja enesekindlust, et muuta kummaline idee kuuerattaliseks UAZ koletiseks.
Mõned projektid algavad mõistliku plaaniga. Puhta joonise, selge varuosade nimekirja ja kellegagi, kes ütleb: „Ärgem tehkem seda tarbetult keeruliseks.“ See ei olnud üks neist projektidest. See algas palju parema küsimusega: mis juhtub, kui võtta kaks UAZ Bukhankat, ühendada kasulikud osad, lisada veel üks sild ja ehitada korralik 6x6?
Enne kui sellest sai 6x6, algas see halva ideena
Iga kummaline eritellimusel ehitusel on see hetk, kus keegi vaatab tavalist sõidukit ja mõtleb: „See on kena, aga mis siis, kui me teeme selle palju keerulisemaks?“
See projekt ei alanud puhta insenertehnilise esituse ega tehase arendusplaaniga. See algas palju realistlikumalt: tavalise UAZ Bukhankaga, väga küsitava ideega ja umbkaudse visuaalse kontseptsiooniga, mis pani esmalt kõik naerma ja alles siis mõtlema.
Naljakas on see, et too umbkaudne idee sisaldas juba midagi. Isegi kiire visuaalse kontseptsioonina nägi pikk Bukhanka kere koos lisatagumise sillaga kummaliselt usutav välja. Mitte mõistlik, mitte lihtne ja kindlasti mitte standardne, aga piisavalt usutav, et muutuda ohtlikuks.
Sealt edasi liikus projekt „kas see pole naljakas?“ reaalse töökoja reaalsuseks. Kere pidi muutuma kasutuskõlblikuks, šassii pidi kandma lisapikkust, silla paigutus pidi olema mõistlik ja lõpptulemus pidi ikkagi tunduma tõelise Bukhankana.
Tulemus esimesena, sest kannatlikkus on ülehinnatud
Oranž ja valge kere muudab selle peaaegu rõõmsameelseks, mis on veidi eksitav. Selle sõbraliku Bukhanka näo all peitub tõsine keevitustöö, lisasild ja sõiduk, mis paneb inimesed peatuma, vaatama ja rattad uuesti üle lugema.
Valmis 6x6 kannab endiselt originaalset Buhan iseloomu, kuid kõik selles tundub natuke tõsisem. Pikem kere, rohkem kummist maapinnal, rohkem mehaanilist kohalolekut ja piisavalt absurdsust, et mööda minna ilma ümber pööramata oleks võimatu.
Miks ehitada Buhan 6x6?
Lühike vastus on lihtne: sest neli ratast hakkas tunduma natuke liiga tavaline.
Pikem vastus on see, et UAZ Buhan on juba üks iseloomukamaid kunagi ehitatud sõidukeid. See ei ole kiire, mitte luksuslik ega just vaikne. See koliseb, lõhnab vanast metallist ja kütusest ning paneb iga tavalise kaubiku tunduma nagu ta pingutaks liiga palju. Kuid tal on midagi, mida tänapäeva sõidukid sageli kaotavad: hing.
Buhan on lihtne, vastupidav, parandatav ja kummaliselt võluv. See on teraskast nelikveoga, ehitatud funktsiooni, mitte mugavuse ümber. Tal on anne muuta iga sõit loole, eriti kui tee muutub karedaks, mudaseks või kaob täielikult.
Seega oli mõte ühest teha 6x6 täiesti loogiline. Vähemalt nende jaoks, kes vaatavad juba ebatavalist sõidukit ja mõtlevad: sellele on vaja veel ühte telge.
Kaks Buhanat saavad üheks
Põhiline idee kõlab kaunilt lihtsana: kasutada kahte Buhanat, et luua üks pikem, tugevam ja ebatavalisem masin. Tegelikkuses peidab see lause endas palju tööd.
Bukhanka kere on lihtsa kujuga, mis aitab. See on põhimõtteliselt metallist leivapäts ratastel ja just sellepärast inimesed seda armastavad. Kuid sektsioonide ühendamine, kere pikendamine ja ettevalmistamine kolmandaks teljeks ei ole lihtsalt ühe kaubiku lõikamine ja teise osa taha lükkamine.
Kere peab jääma sirgeks. Põrand peab olema tugev. Rattakoopad peavad joonduma. Lisatelg peab olema õiges kohas. Šassii peab kandma kõike ilma end modernseks kunstiks väänamata. Ja kui kogu asi on valmis, peab see ikkagi tunduma nagu Bukhanka.
Roostes kestast tugevaks aluseks
Esimene tõeline etapp ei olnud glamuurne. See oli osade eemaldamine, puhastamine, roostest puhastamine, parandamine, tihendamine ja värvimine, mida keegi ei näe, kui sõiduk on valmis.
Puhasta tagasi tõeni
Iga tõsine UAZ projekt jõuab hetkeni, kus sõiduk näeb halvem välja enne, kui paremaks läheb. Sellel oli mitu sellist hetke. Sisu puhastati, põrand avati, vanad värvi- ja tihenduskihid eemaldati ning kere tegelik seisukord sai nähtavaks.
See ei ole ilus etapp, kuid aus. Kui vanad kihid on eemaldatud, näitab sõiduk täpselt, mis vajab tähelepanu.
Paranda, puhasta roostest ja kaitse
Roosteparandus ei ole glamuurne, kuid see on absoluutne vajalik. Eriti 6x6 puhul. Pikem kere, suurem kaal ja suurem mehaaniline koormus tähendavad, et kere ja põrand ei saa olla lihtsalt „piisavalt head“. Neid tuleb korralikult parandada, tugevdada ja kaitsta.
Põranda ribid, rattakoopad, katuseõmblused ja külgpaneelid vajasid kõiki tähelepanu. Mõned osad tundusid väikesed, kuid väikesed roostes kohad võivad maastikul sõites muutuda suurteks probleemideks.
Värvi sisemus enne sulgemist
Kui rooste eemaldati ja õmblused parandati, värviti ja kaitsti kere sisemus. Selline töö kaob hiljem nähtamatuks, kuid otsustab, kui kaua sõiduk tugev püsib.
Seda etappi on lihtne alahinnata. See pole foto, mis saab kõige rohkem meeldimisi, aga see on foto, mis näitab, et ehitus tehti korralikult. Sisemus puhastati, roostest puhastati, parandati ja värviti enne edasi liikumist.
Seal, kus toimub tõeline 6x6 töö
Kere teeb selle 6x6-ks näivaks. Šassii, teljed, pidurid, rool ja jõuülekanne otsustavad, kas see tegelikult ka käitub nii.
6x6 vajab tugevat ja loogilist alust. Raam peab kandma pikendatud keret, toetama lisatelge ja taluma pikema paigutuse tekitatud jõude. See ei ole lihtsalt veel ühe telje lisamine taha ja lootmine, et ülejäänu laabub iseenesest. Raam, teljed, vedrustus, pidurid ja jõuülekanne peavad töötama kui üks süsteem.
Töökoda koletisest valmis masinani
See ei läinud roostesest säravaks ühe võluvõttega. Oli lihvimisjälgi, krundipunkte, parandatud paneele, maskitud aknaid, värskeid õmblusi ja palju tõendeid, et see ehitati, mitte ei tellitud.
Kui kere kuju, parandused ja mehaaniline alus olid paigas, muutis värv kogu projekti iseloomu. Oranž alumine kereosa ja valge ülemine osa tegid 6x6 julgeks, puhtaks ja koheselt äratuntavaks, samas kui mustad rattad hoidsid selle praktilise ja tõsise.
Kas see on ikka päris Bukhanka?
Jah. See oli algusest peale oluline. Selline projekt võib kergesti oma hinge kaotada. Kui seda liiga palju venitada, liiga tugevalt moderniseerida, kõike siluda, siis äkki see asi enam ei tundu UAZ-ina.
See pole see, mis see on. See 6x6 hoiab endiselt Bukhanka kuju, UAZ hoiakut ja mehaanilist ausust, mis teeb need sõidukid eriliseks. See on endiselt lihtne, vastupidav ja veidi mõistmatu. See näeb endiselt välja nagu midagi, mis on ehitatud kaugetele teedele, mudastele radadele, improviseeritud parandustele ja lugudele, mis kõlavad paremini lõkke ääres.
Üksik 6x6 seiklusmasin
Pärast lahtivõtmist, lõikamist, keevitamist, parandamist, tugevdamist, katmist, telgede tööd, vedrustuse tööd, pidurite tööd, kere ettevalmistust ja värvimist on tulemus tõeliselt eriline.
UAZ Bukhanka 6x6. Mitte tehase mudel. Mitte kiire ümbertegemine. Mitte tavaline taastamine. Üksikeksemplar, mis ühendab originaalse Bukhanka võlu kuue rattaga visuaalse hulluse ja mehaanilise huvitavusega.
See on karm õiges mõttes. Tugev kohtades, mis loevad. Naljakas ilma naljata. Imelik ilma mõttetuseta. Ja mis kõige tähtsam, see tundub endiselt nagu UAZ. See ei pea olema täiuslik. See peab olema elus.
Rohkem ehituse detaile
Veel mõned detailid ehitusest. Iga pilt on klikitav ja avaneb suuremana uues vahelehes.
