Hver UAZ-fører har en historie — og de fleste begynner med en merkelig lyd, en røykpuff, eller en mystisk dam under bilen. Men det er en del av sjarmen. En UAZ er ikke skjør; den liker bare oppmerksomhet. Hvis du eier en Bukhanka, Hunter, eller 469, vil disse fem problemene nesten garantert dukke opp på et tidspunkt. Heldigvis er de enkle å fikse — hvis du vet hvordan du skal tenke som en russisk mekaniker.
1. Det plutselige krafttapet
Du kjører gjennom skogen, motoren begynner å hoste, og plutselig kryper du fram. Klassisk. Ni av ti ganger er det drivstofftilførselen. Gamle forgasserslanger, et tett filter, eller litt vann i tanken. Åpne drivstoffledningen ved pumpen — hvis det ikke er trykk, bytt filteret og blås ut ledningen. På feltet bruker russerne en sykkelpumpe for å fjerne blokkeringer. Rått, men effektivt.
Moderne eiere: bytt til etanolresistente slanger og ha et lite inline-filter før forgasseren. Det vil spare deg for utallige hodepiner.
2. Startmotoren som ikke gjør noe
Vri om nøkkelen, hør et klikk, så stillhet. Ikke få panikk. Sjekk batteriterminalene — oksidasjon er en nasjonal hobby for UAZ-ledninger. Rengjør klemmene, stram til igjen, og bank forsiktig på startmotoren med en skiftenøkkel. Den våkner ofte til liv igjen. Mange UAZ-førere har en liten hammer under setet nettopp for dette — de kaller det «den russiske tilbakestillingen.»
«Hvis den ikke starter, slå én gang. Hvis den fortsatt ikke starter, slå hardere.»
Langsiktig løsning? Installer en dedikert jordingsstropp fra startmotoren til chassiset. Det er den enkleste oppgraderingen du kan gjøre for pålitelig start i all slags vær.
3. Overoppheting på lange stigninger
Gamle radiatorer tetter lett, spesielt hvis frostvæsken ikke har blitt skiftet på år. Når temperaturmåleren begynner å krype oppover, stopp, la viften gå, og sjekk for bobler i kjølevæsken. Hvis den koker, kan lokket være svakt eller termostaten sittet fast. De fleste sjåfører i Russland har med en ekstra termostat — billig forsikring på øde veier. Og hvis alt annet feiler, fjern panseret for luftstrøm og kjør sakte videre. Det ser latterlig ut, men det fungerer.
4. Bremser som mister effekt (eller drar til siden)
Trommelbremser på eldre UAZ-modeller er kraftige, men følsomme for smuss og varme. Hvis pedalen føles myk, pump den en gang — hvis den blir fastere, har du luft eller lekkende pakninger. Ha alltid med en liten flaske bremsevæske på hver tur; du vil trenge den før eller siden. Hvis bilen drar til en side, juster eller rengjør motsatt trommel. Russere heller ofte litt vodka over bremseklossene for å fjerne fett — ikke anbefalt, men utvilsomt kreativt.
5. Den legendariske UAZ-ristingen
Selv en Nyhet UAZ høres ut som en bøtte med bolter. Men når en risting blir til en metallisk banking, er det på tide å krype under. Eksosfester, tverrbjelkebolter og fjærfester er de vanlige mistenkte. Stram alt etter hver seriøs terrengkjøring — det kalles «den andre strammingen». Ha med en skiftenøkkel, så trenger du aldri tauing.
Hvis du hører en dyp banking fra motoren, sjekk oljenivået først. En UAZ klager ikke — den bare fortsetter å gå til den er tom. Fyll på, og neste gang, lytt nøye. Disse varebilene er ærlige: de forteller deg når de trenger hjelp. Du må bare lære språket deres.
Siste råd
Hver sammenbrudd er en lekse. Jo mer tid du bruker på å fikse din UAZ, jo mer forstår du den — og jo mindre svikter den deg. Ha med verktøy, hold deg rolig, og husk: forskjellen mellom et problem og et eventyr er holdning. Ute i felten er en god reparasjon ikke alltid pen, men den holder deg i bevegelse. Og det er det UAZ ble bygget for — bevegelse, uansett hva.