Frâna de mână slabă sau care slăbește este una dintre cele mai neînțelese probleme la o Bukhanka. Frâna cu tambur a cutiei de transfer pare simplă, însă multe dube nu trec inspecția sau alunecă pe pante pentru că a fost reglată în ordine greșită. Punctul esențial este acesta: saboții trebuie reglați mai întâi la tambur. Cablu sau tija vin la urmă. Dacă faci invers, frâna nu va ține mult timp.
De ce frâna de mână a cutiei de transfer pierde putere
Tamburul frânei de mână se află direct în spatele cutiei de transfer, ceea ce înseamnă că trăiește într-un mediu aspru. Căldura, vibrațiile și uleiul de transmisie lucrează împotriva lui. Când uleiul ajunge la saboți, frecarea dispare aproape instantaneu. Mulți proprietari dau vina pe proiectare și mută frâna de mână pe punte, dar sistemul original funcționează bine odată ce scurgerile și reglajul sunt făcute corect.
O altă greșeală frecventă este strângerea cablului pentru a compensa frânarea slabă. Aceasta doar ascunde problema reală. Pe măsură ce saboții se uzează sau se murdăresc, cursa manetei crește și frâna slăbește din nou.
Ordinea corectă a reglajului
Această procedură urmează logica fabricii și corespunde cu ceea ce folosesc proprietarii cu experiență în practică. Durează aproximativ zece minute dacă totul este în stare bună.
| Pas | Ce trebuie făcut | De ce este important |
|---|---|---|
| Pregătire | Cutia de transfer în punct mort, roțile blocate | Permite tamburului să se rotească liber |
| Reglajul saboților | Strânge până când tamburul se blochează, apoi slăbește | Setează jocul corect între saboți și tambur |
| Cablu sau tijă | Ia jocul doar după ce saboții sunt reglați | Asigură senzația corectă a manetei și puterea de reținere |
Reglarea saboților la tambur
Cu cutia de transfer în punct mort, rotește șurubul de reglaj de pe placa de sprijin până când tamburul nu mai poate fi rotit manual. Aceasta centrează complet saboții pe tambur. De acolo, slăbește reglajul cu patru până la șase clicuri. Tamburul ar trebui acum să se rotească liber, fără frecare.
Acest joc este critic. Prea strâns și tamburul se supraîncălzește. Prea larg și cursa manetei devine excesivă.
Reglarea manetei
Doar după ce saboții sunt reglați trebuie să atingi cablul sau tija. Scurtează-l treptat până când maneta frânei de mână devine fermă și ține bine în trei până la cinci clicuri. Nu încerca să obții mai multe clicuri strângând cablul mai mult. Dacă frâna încă pare slabă, revino la reglajul saboților.
Verificare căldură. După o scurtă plimbare, simte tamburul cu grijă. Dacă este fierbinte, saboții sunt prea strânși. Slăbește reglajul cu un clic și testează din nou.
Când frâna alunecă în continuare
Dacă reglajul nu ține mai mult de câteva zile, prima suspiciune este contaminarea cu ulei. Un sigiliu de ieșire al cutiei de transfer care picură poate uda saboții în tăcere, făcând frâna să pară bună într-un moment și inutilă în următorul.
Caută urme de ulei în jurul marginii tamburului sau pe placa de sprijin. Orice semn de ulei de transmisie înseamnă că sigiliul trebuie reparat înainte ca un nou reglaj să aibă sens.
Repară cauza înainte de a schimba piese
Oprește scurgerea. Schimbă sigiliul de ieșire și asigură-te că ventilurile cutiei de viteze și ale cutiei de transfer sunt libere. Presiunea acumulată va împinge uleiul pe lângă sigiliile noi dacă ventilurile sunt blocate.
Tratează saboții. Contaminarea ușoară poate fi uneori curățată și uscată temeinic. Căptușelile foarte îmbibate trebuie înlocuite. Folosirea combustibilului sau a solventului pe căptușelile frânelor este o idee proastă.
Verifică elementele de fixare. Flanșele slăbite sau rulmenții uzați la ieșirea spate pot provoca vibrații care anulează chiar și reglajul perfect.
Detalii mici care fac o mare diferență
Șuruburile mici care poziționează tamburul nu sunt opționale. Ele centrează tamburul odată ce este fixat cu piulițele roții. Să le omiți poate cauza contact neuniform și pulsații. Întotdeauna fixează tamburul cu piulițele roții mai întâi, apoi montează și strânge șuruburile de poziționare.
Dacă ai nevoie de acces complet, scoate arborele cardanic spate de la cutia de transfer, marchează pozițiile și trage tamburul drept afară. Acordarea unui moment pentru a marca piesele economisește timp la reasamblare.
Ghid rapid de diagnosticare
| Simptom | Cauză probabilă | Următorul pas |
|---|---|---|
| Clicuri bune, reținere slabă | Saboți uleiați sau lucioși | Verifică scurgeri, curăță sau înlocuiește căptușelile |
| Cursa manetei crește continuu | Cablu reglat în loc de saboți | Refă reglajul în ordinea corectă |
| Funcționează, apoi slăbește după ploaie sau apă | Umiditate sau ulei în interiorul tamburului | Uscă, curăță și verifică traseul ventilului |
Sfat final
Frâna de mână a cutiei de transfer la o Bukhanka este simplă și eficientă când este tratată corect. Reglează întotdeauna mai întâi saboții, cablul la urmă. Dacă frâna slăbește repetat, oprește reglajele și începe să verifici scurgerile de ulei și problemele de presiune. Odată curată, uscată și reglată corect, frâna de mână va ține de încredere, chiar și pe teren înclinat. Ca la multe sisteme UAZ, răbdarea și ordinea corectă contează mai mult decât forța.