Paljud Bukhankad arenevad aeglaselt märgatavaks kaldumiseks esimesse vasakusse nurka. See näeb dramaatiline välja, kuid enamikul juhtudel ei ole tegu väänatud raami ega mõistatuse defektiga. Põhjus on tavaliselt lihtne füüsika. Kütusepaak, aku ja juht asuvad kõik vasakul pool, mis tähendab, et vasaku esivedru kannab aastaid suuremat staatilist koormust. Aja jooksul vajub see vedru esimesena.
Miks Bukhanka kaldub vasakule
Omanikud kirjeldavad seda sageli kui tüüpilist UAZ seisundit, mitte riket. Kabin üle telje kontsentreerib kaalu otse esitelje kohale ja enamik sellest kaalust langeb vasakule poole. Tulemuseks on vasaku esinurga sõidukõrguse järkjärguline langus.
Oluline on, et nähtav kalle ei tähenda alati, et vedru ise on läbi. Kulunud puksid, lahtised kinnitused või kokku vajunud kere kinnitused võivad tekitada sama visuaalse efekti.
Kinnita, kust kalle tuleb
Enne osade vahetamist tasub viis minutit mõõta. See näitab, kas probleem on vedrustuses või kerel.
| Mõõtmine | Mida võrrelda | Mida see näitab |
|---|---|---|
| Põrkepehmendi kaugus teljest | Vasak vs parem esiosa | Ebaühtlane vahe viitab vedru või U-polti probleemidele |
| Raami tala ja maapinna vaheline kaugus | Vasak vs parem vedru riputaja lähedal | Näitab vedrustuse tegelikku kõrgust |
| Kere ja raami vaheline ühendus | Vasak vs parem kinnitused | Ebaühtlased kinnitused võivad tekitada vedrustuse kalde illusiooni |
Kui raam on tasane, kuid kere kaldub, kahtlustage kere kinnitusi. Kui vasaku põrkepehmendi vahe on väiksem, on probleem vedrupaki või selle riistvaras.
Esivedru kontrollid, mida teha esmalt
Paljud omanikud lisavad kohe vedrulehti, kuid see ravib sageli sümptomit, mitte põhjust. Alusta neist põhitõdedest.
Murtud või pragunenud vedru leht. Isegi lühike või osaliselt katki vedru leht vähendab vedru jäikust ja sõidukõrgust.
Vedru silma puksid. Kokkusurutud või ovaalsed kummipuksid lasevad vedrul madalamal istuda ja koormuse all nihkuda.
U-poldid ja keskmine polt. Lahtised või veninud kinnitusdetailid lubavad teljel liikuda ja muudavad sõidukõrgust.
Riputuse liikumine. Riputused peavad liikuma vabalt. Takerdunud või kinni jäänud riputus võib ühe nurga alla suruda.
Amordid. Katkised amordid lubavad vedrul kontrollimatult liikuda ja kiirendavad väsimust.
Riputuse nurk on oluline
Tavapärasel sõidukõrgusel peaks riputus olema kergelt kaldu ja liikuma vabalt vedrustuse liikumise ajal. Vertikaalne või takerdunud riputus ei saa oma tööd teha. See võib kalde liialdada ja muuta sõidu jäigaks.
Igasugune muudatus riputuse pikkuses või riputuse vahekauguses mõjutab veidi sõidukõrgust ja rooligeomeetriat, seega peaksid muudatused olema tagasihoidlikud ja sümmeetrilised.
Miks kiirlahendused sageli ebaõnnestuvad
Üks levinud lühike lahendus on lisada lisavedru ainult vasakule poole. Kuigi see võib visuaalselt veoauto tasandada, teatavad paljud omanikud halvemast sõidumugavusest ja ettearvamatust juhitavusest. Vedrustus muutub külgede lõikes ebatasaseks ja parandused harva kestavad.
Juhuslikud vahetükid ühe vedru riputuse all tekitavad sarnaseid probleeme. Need võivad muuta kasti nurka ja roolimise tunnetust ning neid tuleks kasutada ainult geomeetria selge mõistmisega.
Kere kinnituste varjatud roll
Kere-raami konstruktsiooniga UAZ-il võivad kokku vajunud kere kinnitused tekitada mulje, et vedrustus vajub läbi. Raam võib olla tasane, samal ajal kui kere vajub vasakul, eriti kabiini lähedal. See avaldub sageli ebatasaste paneelivahede või rehvi hõõrdumisena tõusudel.
Kere kinnituste komplektne uuendamine või nende hoolikas ühtlane vahetamine võib taastada sõiduasendi ilma vedrude kallale minemata.
Foorumis tõestatud remonditellimus
Loogilise järjekorra järgimine säästab aega ja raha.
| Samm | Tegevus | Eesmärk |
|---|---|---|
| Mõõtke ja kinnitage | Kontrollige raami, põrkepiirajaid, kere kinnitusi | Tuvastage kalde tegelik põhjus |
| Hooldage esivedrusid | Kontrollige vedrupakke, vahetage puksid, seadistage U-poldid | Taastage vedru õige funktsioon |
| Seadistage lingi nurk | Tagage vaba liikumine sõidukõrgusel | Vältige kinni jäämist ja vale vajumist |
| Taastage vedru kõrgus | Taastage vedrud kaar või vahetage paarina | Parandage kalde nurk kahjustamata juhitavust |
| Tegelege kere kinnitustega | Vahetage või tihendage ühtlaselt, kui vaja | Tasemestage kere raamil |
Paranduste järgsed kontrollid
Pärast parandusi hüpitage iga esinurga peal ja jälgige lingid. Need peaksid liikuma sujuvalt ja naasma oma algasendisse. Mõõtke uuesti põrkepiiraja vahed ja raami kõrgus. Külgedevahelised erinevused peaksid nüüd olema minimaalsed.
Lõplik nõuanne
Vasakule kalduv Bukhanka on tavaliselt pikaajalise koormuse ebaühtluse tulemus, mitte ühegi üksiku rikke tõttu. Vältige kiusatust kuhjata kiireid parandusi ühele küljele. Taastage vedrustuse põhialused, töötage paaridena ja tehke peenhäälestus alles siis, kui kõik muu on korras. Kui see on tehtud õigesti, istub furgoon taas ühtlaselt ja sõidab paremini kui aastaid.